Ein ISO-Container ist ein genormter Seecontainer, der den Richtlinien der Internationalen Organisation für Normung (ISO) entspricht. Diese Einheitlichkeit sorgt dafür, dass sie nahtlos zwischen Schiffen, Zügen und Lkw umgeschlagen werden können.

Die wichtigsten Normen sind ISO 668 (für Abmessungen und Gewichte), ISO 1496 (für Spezifikationen und Prüfungen) und ISO 6346 (für Kodierung, Identifizierung und Kennzeichnung)

CSC steht für Convention for Safe Containers (Übereinkommen über sichere Container). Dieses Prüfsiegel ist international vorgeschrieben und garantiert, dass der Container konstruktiv sicher für Transport, Heben und Stapeln ist.

).Ein neuer Container erhält in der Regel ein CSC-Schild mit einer Gültigkeit von 5 Jahren. Nach diesem Zeitraum muss der Container periodisch (meist alle 30 Monate) von einem zertifizierten Prüfer (ACEP oder ACEP-Äquivalent) nachgeprüft werden.

Ein 20-Fuß-Container (TEU) ist etwa 6 Meter lang, während ein 40-Fuß-Container (FEU) etwa 12 Meter lang ist. Die 40-Fuß-Variante bietet doppelt so viel Längenkapazität, aber die 20-Fuß-Variante hat oft ein höheres maximales Ladegewicht pro Längenmeter.

TEU steht für Twenty-foot Equivalent Unit (Zehn-Fuß-Äquivalenz-Einheit). Dies ist die Standardeinheit in der Container- und Schifffahrtswelt zur Messung der Ladekapazität von Schiffen und Terminals (ein 20-Fuß-Container = 1 TEU).

Ein „One Way“-Container wurde nur einmal für den Transport ab Werk (oft Asien) nach Europa genutzt und befindet sich praktisch im Neuzustand. Ein gebrauchter Container hat jahrelang im Fahrbetrieb gedient, weist Gebrauchsspuren auf, ist aber noch vollständig wind- und wasserdicht.

Ja, wir bieten sowohl flexible Mietoptionen für temporäre Lagerung als auch Kaufmöglichkeiten für den langfristigen Einsatz oder maßgeschneiderte Umbauten.

Ja, sie sind für harte Bedingungen auf offener See konzipiert und komplett wind-, ratten- und wasserdicht aus Cortenstahl gebaut.

ies hängt vom Typ und dem CSC-Schild ab, aber für einen 20-Fuß-Standardcontainer liegt das maximale Bruttogewicht (einschließlich Containergewicht) typischerweise bei rund 30.480 kg, was etwa 28 Tonnen Netto-Ladung entspricht.

Die Hauptstruktur und die Wände werden aus Cortenstahl (wetterfestem Baustahl) gefertigt, was für eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit und Festigkeit sorgt.

Cortenstahl ist eine Stahllegierung, der Kupfer, Chrom, Nickel und Phosphor zugesetzt wurden. Bei Einwirkung von Außenluft bildet er eine stabile, rostfarbene Oxidschicht, die eine weitere Tiefenkorrosion stoppt.

Standardmäßig werden Container mit einem starken Multiplex-Holzboden (meist Apitong oder Hartholz von ca. 28 mm Dicke) ausgestattet, der gegen Fäulnis und Insekten behandelt ist.

Ja, die Böden sind auf Punktlasten von Industriegabelstaplern ausgelegt, vorausgesetzt, das Gewicht liegt innerhalb der Spezifikationen des jeweiligen Containers (meist bis zu bestimmten Achslasten getestet).

Ja, obwohl für Standard-Trockenfracht weniger üblich, sind spezifische Ausführungen (wie Open-Top oder Flat-Racks) oder modifizierte Container komplett in Stahlausführung erhältlich.

Die Sickenblechwände (profilierte Paneele) haben in der Regel eine Stahlstärke von ca. 1,6 mm bis 2,0 mm, was in Kombination mit dem Profil für eine enorme Steifigkeit sorgt.

Container sind an allen acht Ecken mit starken ISO-Eckbeschlägen (Corner Castings) versehen. Dies sind die einzigen Punkte, an denen ein Container gehoben, gekoppelt und gestapelt wird.

Ja, voll beladene Standard-Seecontainer können auf einem Schiff oder Depot mehrere Lagen hoch gestapelt werden (bei 20-Fuß-Einheiten oft bis zu 9 Lagen hoch).

Standard-Trockencontainer sind mit kleinen, labyrinthförmigen Lüftungsöffnungen versehen, um Kondenswasserbildung durch Temperaturschwankungen entgegenzuwirken, während sie bei Regen wasserdicht bleiben.

Ja, für spezifische Lagerwünsche können wir Container mit Wand- und Dachisolierung ausstatten, optional kombiniert mit Innenverkleidung oder Klimatisierung.

Dies ist der am häufigsten verwendete geschlossene Standardcontainer für trockene Stückgüter, erhältlich in 20-Fuß- und 40-Fuß-Varianten.s.

Ein High Cube Container ist etwa 30 Zentimeter (1 Fuß) höher als ein Standardcontainer (insgesamt 2,89 Meter), ideal für voluminöse Ladungen oder zusätzliche Stehhöhe bei Umbauten.

Ein Open Top hat kein festes Stahldach, sondern eine offene Oberseite, die mit einer starken Plane und verschiebbaren Dachspriegeln abgedeckt wird. Dies ermöglicht das Beladen von Gütern von oben (z. B. mit einem Kran).

Ein Flat Rack hat keine Seitenwände und oft keine festen Stirnwände (oder klappbare Stirnwände). Dieser Typ wird für schwere, breite oder sperrige Fracht verwendet, die nicht in einen geschlossenen Container passt.

Ein Reefer ist ein Kühlcontainer mit einer eingebauten Kühl- und Gefrieranlage, um verderbliche Waren (wie Lebensmittel oder Pharmazeutika) auf einer konstanten Temperatur zu halten.

Container, die neben den regulären Türen an der Stirnseite auch vollständige Doppeltüren an der Längsseite besitzen, wodurch das Be- und Entladen von langen oder breiten Gütern stark vereinfacht wird

Ein Container, der an beiden Stirnseiten mit Doppeltüren ausgestattet ist, sodass Sie von zwei Seiten gleichzeitig Zugang zur Ladung haben.

Ja, es gibt auch kleinere Formate wie 10-Fuß-Container, die oft für Baustellenlagerung oder enge Standorte eingesetzt werden, an denen 20 Fuß zu groß ist.

Gewiss, ISO-Container werden sehr häufig als Basis für mobile Werkstätten, Büroeinheiten, Generatorgehäuse, Technikräume oder Pop-up-Stores gen

Ein Tankcontainer (ISO-Tank) ist für den Transport von Flüssigkeiten, Gasen oder Gefahrgütern ausgelegt und in einen Standard-ISO-Rahmen eingebaut.

Meistens über ein Containerchassis hinter einer Zugmaschine oder per Lkw mit Ladekran (Ladekrangemäß), wenn der Container direkt vor Ort abgeladen werden muss.

Ja, vorausgesetzt er wird über die vier oberen Eckbeschläge (Upper Corner Castings) mit einem speziellen Spreader oder einem zertifizierten Gehänge mit vier Seilen und Ketten gehoben.

Ja, Standard-ISO-Container sind so konstruiert, dass sie im beladenen Zustand gehoben werden können, solange das Gesamtgewicht die maximale Nutzlast nicht überschreitet und das Anschlagmittel korrekt angebracht ist.

Der Untergrund muss eben, befestigt und stabil sein (z. B. Betonplatten oder Gehwegplatten unter den Eckpunkten), damit der Container nicht einsinken und die Türen richtig ins Schloss fallen können.

Indem der Container mithilfe starker Unterlegplatten (Shims) unter den Eckpunkten waagerecht ausgerichtet wird. Steht ein Container schief, verziehen sich die Türen.

Container können mit einer hochrobusten Vorhängeschlosskassette (Lock Box) in Kombination mit einem zertifizierten Sicherheitsschloss ausgestattet werden, um das Aufbrechen der Türen wirksam zu verhindern.

Durch Temperaturschwankungen kann Kondenswasser entstehen. Dies lässt sich durch die Wahl gut belüfteter Container, den Einsatz von Feuchtigkeitsabsorbern (Desiccant Bags) oder durch das Anbringen einer Isolierung begrenzen.

Die Außenseite besteht komplett aus unbrennbarem Stahl. Abhängig von den gelagerten Gütern und einer eventuellen Innenverkleidung können zusätzliche Maßnahmen getroffen werden.

Es beweist, dass der Container unabhängig geprüft wurde und die Anforderungen für den internationalen Transport und mechanische Beanspruchung erfüllt.

Ja, wir regeln den kompletten Ablauf von der Lieferung bis zur fachgerechten Aufstellung an Ihrem Standort mittels Spezialtransport.