Un conteneur ISO est un conteneur maritime standardisé qui répond aux directives de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Cette uniformité garantit qu'ils peuvent être transférés de manière transparente entre navires, trains et camions.

Les principales normes sont l'ISO 668 (pour les dimensions et les poids), l'ISO 1496 (pour les spécifications et les essais) et l'ISO 6346 (pour le codage, l'identification et le marquage).

CSC signifie Convention for Safe Containers (Convention sur la sécurité des conteneurs). Ce label est obligatoire à l'échelle internationale et garantit que la structure du conteneur est sûre pour le transport, le levage et le gerbage.

Un conteneur neuf reçoit généralement un certificat CSC valable 5 ans. Après cette période, le conteneur doit être réinspecté périodiquement (généralement tous les 30 mois) par un inspecteur certifié (ACEP ou équivalent ACEP).

Un conteneur de 20 pieds (TEU) mesure environ 6 mètres de long, tandis qu'un conteneur de 40 pieds (FEU) mesure environ 12 mètres de long. La variante de 40 pieds offre deux fois plus de capacité en longueur, mais la variante de 20 pieds a souvent un poids de chargement maximal plus élevé par mètre linéaire.

TEU signifie Twenty-foot Equivalent Unit (Unité Équivalent Vingt Pieds). C'est l'unité standard dans le secteur de la conteneurisation et du transport maritime pour mesurer la capacité de chargement des navires et des terminaux (un conteneur de 20 pieds = 1 TEU).

Un conteneur « One Way » n'a été utilisé qu'une seule fois pour le transport de l'usine (souvent en Asie) vers l'Europe et se trouve pratiquement à l'état neuf. Un conteneur d'occasion a servi pendant des années dans le transport, présente des traces d'utilisation, mais reste totalement étanche au vent et à l'eau.

Oui, nous proposons à la fois des options de location flexibles pour le stockage temporaire et des options d'achat pour une utilisation à long terme ou des modifications sur mesure.

Oui, ils sont conçus pour les conditions difficiles de haute mer et sont construits entièrement en acier Corten, résistants au vent, à l'eau et aux rongeurs.

Cela dépend du type et de la plaque CSC, mais pour un conteneur standard de 20 pieds, le poids brut maximal (y compris le conteneur lui-même) est généralement d'environ 30 480 kg, ce qui correspond à environ 28 tonnes de cargaison nette.

La structure principale et les parois sont fabriquées en acier Corten (acier autopatinable), ce qui garantit une excellente résistance à la corrosion et une grande solidité.

L'acier Corten est un alliage métallique d'acier auquel ont été ajoutés du cuivre, du chrome, du nickel et du phosphore. Lors de l'exposition à l'air libre, il forme une couche d'oxydation stable de couleur rouille qui stoppe toute corrosion en profondeur ultérieure.

Les conteneurs sont équipés de série d'un solide plancher en contreplaqué marin (généralement en Apitong ou en bois dur d'environ 28 mm d'épaisseur), traité pour résister à la pourriture et aux insectes.

Oui, les planchers sont conçus pour supporter les charges ponctuelles de chariots élévateurs industriels, à condition que le poids respecte les spécifications du conteneur concerné (généralement testé jusqu'à certaines charges par essieu).

Oui, bien que moins courant pour le fret sec standard, des exécutions spécifiques (telles que les open top ou flat racks) ou des conteneurs modifiés sont entièrement fournis en acier.

Les panneaux de parois profilés ont généralement une épaisseur d'acier d'environ 1,6 mm à 2,0 mm, ce qui, combiné au profil, procure une rigidité énorme.

Les conteneurs sont pourvus de solides pièces de coin ISO (corner castings) aux huit angles. Ce sont les seuls points par lesquels un conteneur est levé, couplé et empilé.

Oui, à pleine charge, les conteneurs maritimes standard peuvent être empilés sur plusieurs niveaux sur un navire ou un dépôt (souvent jusqu'à 9 hauteurs pour des unités de 20 pieds).

Les conteneurs secs standard sont équipés de petites ouvertures de ventilation en forme de labyrinthe pour contrer la condensation due aux variations de température, tout en restant étanches à la pluie.

Oui, pour des besoins de stockage spécifiques, nous pouvons équiper les conteneurs d'une isolation des parois et du toit, éventuellement combinée avec un habillage intérieur ou une climatisation.

C'est le conteneur fermé standard le plus utilisé pour les marchandises sèches diverses, disponible en variantes de 20 pieds et 40

Un conteneur High Cube est environ 30 centimètres (1 pied) plus haut qu'un conteneur standard (2,89 mètres au total), idéal pour les cargaisons volumineuses ou pour offrir une hauteur sous plafond accrue lors de transformations.

Un Open Top n'a pas de toit en acier fixe, mais un dessus ouvert recouvert d'une bâche résistante et d'arceaux de toit amovibles. Cela permet de charger les marchandises par le dessus (par exemple à l'aide d'une grue).

Un Flat Rack n'a pas de parois latérales et souvent pas de parois frontales fixes (ou des parois frontales rabattables). Ce type est utilisé pour les marchandises lourdes, larges ou hors gabarit qui ne rentrent pas dans un conteneur fermé.

Un Reefer est un conteneur frigorifique doté d'une installation de réfrigération et de congélation intégrée pour maintenir des produits périssables (tels que des denrées alimentaires ou des produits pharmaceutiques) à température constante.

Des conteneurs qui possèdent, outre les portes régulières sur la face frontale, des portes battantes complètes sur le côté, ce qui simplifie grandement le chargement et le déchargement de marchandises longues ou largd

Un conteneur équipé de double portes sur ses deux faces frontales, vous offrant un accès simultané à la cargaison depuis deux côtés.

Oui, il existe également des formats plus petits tels que des conteneurs de 10 pieds, souvent déployés pour le stockage sur chantier ou dans des emplacements exigus où le 20 pieds est trop grand.

Certainement, les conteneurs ISO sont très fréquemment utilisés comme base pour des ateliers mobiles, des unités de bureaux, des locaux pour groupes électrogènes, des locaux techniques ou des pop-up stores.

Un conteneur-citerne (ISO-tank) est conçu pour le transport de liquides, de gaz ou de matières dangereuses et est intégré dans un cadre ISO standard.

Généralement via un châssis porte-conteneurs tracté par un camion, ou via un camion équipé d'une grue de chargement (camion-grue) si le conteneur doit être déchargé directement sur le site.

Oui, à condition d'être levé par les quatre pièces de coin supérieures (upper corner castings) à l'aide d'un spreader spécial ou d'un palonnier de levage certifié muni de quatre câbles et élingues.

Oui, les conteneurs ISO standard sont conçus pour être levés en état de chargement, tant que le poids total ne dépasse pas la charge utile maximale et que l'équipement d'élingage est correctement raccordé.

La surface doit être plane, pavée et stable (par exemple des dalles en béton ou des dalles de pavage sous les points d'angle) afin que le conteneur ne puisse pas s'affaisser et que les portes ferment correctement.

En mettant le conteneur à niveau à l'aide de cales solides (shims) placées sous les points d'angle. Si un conteneur est de travers, les portes se voilent.

Les conteneurs peuvent être équipés d'un coffre de cadenas robuste (lock box) combiné avec un cadenas de sécurité certifié pour empêcher efficacement l'effraction des portes.

Les variations de température peuvent provoquer de la condensation. Cela peut être limité en choisissant des conteneurs bien ventilés, en utilisant des absorbeurs d'humidité (desiccant bags) ou en appliquant une isolatio

L'extérieur est entièrement en acier incombustible. Selon les marchandises stockées et d'éventuels habillages intérieurs, des mesures supplémentaires peuvent être prises.

Oui, nous gérons l'ensemble du processus, de la livraison jusqu'à l'installation professionnelle sur votre site au moyen d'un transport spécialisé.

Yes, we manage the complete process from delivery to professional placement at your location using specialized transpo